【环球时报记者 李迅典 环球时报驻韩国特约记者 黎枳银】跟着日本汽车品牌在韩国接连收缩业务，中国汽车企业正加快干与这一原来由韩系原土及西洋品牌主导的阛阓，韩国汽车阛阓花式迎来阶段性重塑。《韩国前驱报》等媒体近日报说念称，亲民价钱与前沿用户体验的勾搭，正在缩小中国汽车制造商在韩国阛阓上与老牌大众品牌之间的差距。接纳《环球时报》记者采访的内行示意，中国汽车在韩国取得较着阐述，且后劲很大，但韩国阛阓的社会文化心态以及政策倾向仍需中国汽车制造商隆重。

日系车企收缩的枢纽词：错位

继2020年日产率先撤出韩国阛阓后，日本汽车巨头本田近期也阐明将在2026年底拆开在韩国的整车销售业务。路透社报说念提到，这家日本第二大汽车制造商旧年在韩国仅售出不到2000辆，同比下跌超越20%。《韩国时报》对此评价称，此举将进一步稀释日系品牌在韩国阛阓的存在感，面前仅剩丰田偏激高端品牌雷克萨斯保留销售渠说念，依然占据垂死阛阓重量的日系车企阵营连接萎缩。

韩媒无数将日系车企在韩国的业务收缩归因于产物结构与阛阓趋势错位。韩国业内分析觉得，日系车企永恒固守燃油车与混动时期阶梯，电动化转型战术偏于保守，这亦然本田决意退出韩国阛阓的中枢诱因之一。

《韩国前驱报》报说念称，在与其他国外豪华品牌及原土品牌日益是非的竞争中，穷乏电动车型、能源系统遴荐有限以及产物线窄小，缩小了日系汽车品牌的竞争力。而刻下在韩国阛阓，电动车渗入率频年走高，消耗结构迭代较着，日系品牌时期阶梯的保守短板成为其在韩国阛阓的软肋。

韩国汽车阛阓环境正在经验深度变革。韩国《东亚日报》引述的数据裸露，韩国电动汽车累计注册量已冲破100万辆，本年前4个月新增注册的电动汽车超越10万辆，谨慎迈入全面普及阶段。肖似地缘时势推高国际油价，阛阓对电动汽车的需求进一步被开释。据韩国入口车协会7日公布的数据，4月韩国新注册入口乘用车数目为3.3993万辆，其中电动汽车为1.8319万辆，占总额的53.9%。“每两辆中就有一辆是电动汽车。”韩国《亚洲经济日报》报说念称。

这反应出消耗者的选购重点正在从传统燃油经济性，转向电动化属性与轮廓性价比。《亚洲经济日报》提到，中国制造的特斯拉和比亚迪拉动了销量，并引颈着入口车阛阓的电动化趋势。阛阓的结构性转型，让依托燃油、混动上风立身的日系品牌难以快速适配。

日系车企在韩国的收缩，既是企业个体谋划策略变嫌，也让韩国入口车阛阓出现结构性空缺，尤其在中低端及电动化细分赛说念，竞争花式重构，为新晋入局品牌腾出阛阓空间。与日系品牌收缩变成显著反差，中国车企以电动化为持手，连接提速在韩布局。《韩国时报》报说念称，中国电动车企正快速教养在韩阛阓存在感，填补日系车企离场后的空缺。

韩消耗者：会优先琢磨中国品牌

韩国业内觉得，韩国消耗者对中国汽车品牌的气魄，已从不雅望耽搁转向冉冉摄取。在接纳《环球时报》特约记者采访时，韩国首尔市民朴尚赫想索后示意，他近来在街头看到比亚迪电动汽车的频率出现较着教养。从他的视角看来，中国汽车制造商和品牌早已开脱低价标签，这使他在往常选购电动汽车时会优先琢磨中国品牌。而居住在高阳市的金宣娥也有类似的体会。在实地试驾了特斯拉与比亚迪车型后，金宣娥坦言，比亚迪在订价、确立上的轮廓性价比上风凸起，更契合当下我方的消耗需求。

阛阓数据印证了这一消耗趋势的转机。香港《南华早报》征引行业机构的统计数据报说念称，2026年一季度，中国制造的电动汽车在韩销量达2.5万辆，同比大增286.1%。阛阓份额也从2022年的4.7%攀升至2025年的33.9%。与此同期，韩国脉土电动汽车的阛阓份额从75%回落至57.2%，行业竞争花式正发生变化。

据《韩国前驱报》报说念，中国汽车制造商比亚迪2025年1月谨慎登陆韩国阛阓后，仅用时约15个月便踏进增速最快的入口车品牌行列，至本年4月中旬的累计销量已冲破1万辆。比亚迪本年3月单月销量1664辆，位列入口品牌第四，仅次于特斯拉、良马和飞驰，创下中国车企入韩以来历史最高排行。比亚迪4月在韩销量进一步攀升，售出2023辆。“很少有东说念主料猜想比亚迪在韩国初次亮相仅一年后就能终了强盛的销售。”《韩国时报》12日征引一位韩国汽车行业官员的话报说念称。

比亚迪终了阛阓冲破的同期，更多中国品牌也在布局韩国阛阓。祥瑞旗下高端电动汽车品牌极氪已启动韩国脉地招聘，决议推出中型纯电SUV“7X”，并在首尔、釜山、大田等韩国重点城市铺设线下展厅。5月8日，极氪在首尔江南区开设了其首家韩国国内展厅。韩国《中央日报》报说念称，跟着极氪干与韩国，中国电动汽车在韩国阛阓的竞争态势展望将进一步教养。

除了上述两家车企除外，小鹏汽车已建造韩国子公司，推动车型上市筹备，决议本年年底前推分娩物。奇瑞等车企也被韩国业内觉得将络续进场。

“中国车企的‘攻势’不仅限于走量。”韩国《首尔经济日报》近日在报说念中提到，比亚迪决议在韩国推出下一代插电式夹杂能源汽车（PHEV），业界评估觉得，中国在PHEV时期方面率先于韩国。韩国的当代和起亚仅生产用于出口的PHEV车型，其轮廓续航里程约为比亚迪车型的一半。奇瑞汽车也在此前与韩国的汽车品牌KG Mobility达成条约，基于PHEV时期集会开垦中大型SUV，叩响韩国阛阓的大门。

有分析觉得，相较于西洋阛阓，韩国对中国电动车的营业壁垒较低。但此前中国出口韩国的电动汽车多以公交等商用车为主，在乘用车范畴难以撼动当代等原土车企的主导地位。跟着中国汽车制造商产物品性升级与价钱上风突显，业内觉得，中国汽车品牌在当地阛阓的竞争力正连接增强。汽车产业内行贾新光在接纳《环球时报》记者采访时示意，阛阓无数展望，本年全年中国制造的电动汽车在韩占比或将冲破40%。

中国车企演出非凡阛阓脚色

中国新能源车出口的迅猛势头与韩国国内的汽车产业动向和消耗趋势在一定程度上变成共振，也让两者往常的磋商走向成为汽车行业的温雅焦点。

中国汽车工业协会5月11日发布的数据裸露，本年4月份，中国新能源汽车出口43万辆，同比增长1.1倍。前4个月，中国新能源汽车出口138.4万辆，同比增长1.2倍。出口的连接增长反应出中国汽车制造商迈向国外阛阓的强项遴荐，其中也包括韩国阛阓。《南华早报》征引国际能源智库恩伯（Ember）的数据报说念称，韩国在2025年已成为中国第八大电动汽车出口阛阓。业内东说念主士展望，中国电动汽车在韩国的出租车和租出车范畴将变得越来越常见。

但接纳《环球时报》记者采访的内行示意，往常中国汽车企业在韩国竞争仍需要隆重几个趋势。贾新光分析称，韩国阛阓潜在的营业保护倾向不成冷漠。从本年7月启动，韩国将凭证研发投资、创造的办事契机和土产货零部件采购等7项圭表对汽车制造商进行评估，需要达到特定分数才调得到补贴。有分析觉得，此举可能会给中国制造商带来一定压力。他还提到需要属意韩国阛阓中的社会文化心态，即对外来汽车品牌抱有的复杂样子。贾新光觉得，中国企业在韩国进行扩展时，需要限制合座节拍，同期不错遴选合成原土企业生产从而镌汰风险。

韩国媒体无数预测中国汽车制造商将成为韩国当代、起亚等原土车企的有劲竞争敌手。好意思国卡内基梅隆大学战术与时期询查所询查员特洛伊·斯坦加罗内示意：“四肢质料和性价比喻面的领军者，中国品牌荒谬有实力在韩国竞争。”

值得隆重的是，中国电动汽车在韩国阛阓大略将演出推动阛阓演进的垂死脚色。《韩国前驱报》分析觉得，跟着电动化程度加快，电动汽车走向主流，中国制造商从这一滑变中获益的同期，更有望积极推动这一程度，加快转型的到来。

“面前咱们正处于过渡阶段，包括插电混动在内的夹杂能源车正在扩大份额体育游戏app平台，”韩国大林大学汽车工程证明金弼秀说，“往常3到4年内，韩国阛阓可能会发生巨变，届时电动汽车可能成为主流，而中国品牌或将演出更垂死的脚色。”